中國時報【黃琮淵╱台北報旅遊英文會話常用句子飯店導】

台灣虎航飛進澳門,連續3個月衝出超過7成高載客率,力拚台澳線一哥,最快下半年將與母公司華航連手,提供「澳進港出」或「港進澳出」組合,此舉瞄準同時握有港澳航權的長榮航而來,戰火一觸即發。

虎航、華航分別擁有澳門及香港航權,各自攬客,未來若能不同點進出,對於提高雙方載客率都有幫助,尤其對虎航最有利,粗估可拉高其台澳線載客率至8成之上。

廉航勢力擴大,虎航年初開闢桃園、高雄往返澳門航線,連續三個月載客率逾7成,3月載客率達73.4%,直逼長榮航的79.8%,若扣除港澳不同點多益高分技巧 聽力進出客源,雙方不相上下。

企圖扳倒長榮航,虎航與華航正評估,最快下半年將「合體」經營港澳線,意即可搭乘虎航前往澳門、然後搭華航從香港回台灣,也可搭華航前往香港、再搭乘虎航從澳門飛回桃園或高雄,行程彈性大增。

航空業者表示,雖然虎航是廉價航空,與主打全服務的華航型態不同,但在國外,像是日航與旗下廉航日本捷星、菲航與旗下廉航菲鷹航空、馬航與旗下廉航馬來西亞之翼,也都是母子公司合營同條航線。

為避免航權爭議,初期合體模式將從購票系統先改起,買虎航的台澳線可選搭華航的台港線,達成港澳不同點進出的目的。

台灣虎航發言人李明彥說,台澳線競爭激烈,目前座位數供過於求,就他觀察,過去飛澳門多為賭客,近年經澳門轉往珠三角,甚至背包客、短期旅遊者都不少,載客率逐漸攀升,是可塑性大的新興航點。

航空業者分析,虎航以新兵之姿,吹皺台澳線一池春水,也補足華航在澳門沒有航點缺口,若母子能合體,可望發揮「1加1大於2」效果,不只鞏固虎航台澳線戰果,也提高華航台港線載客率,一舉兩得。

事實上,台港線近年受兩岸直航瓜分,載客率下滑,已淪為艱苦航線,未稅票價早就殺破3000元,主要航空公司被迫減班止血,換算獲利能力,恐與廉航業者不相上下。

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